Monthly Archives: октомври 2026

ОТВОРЕНО ПИСМО

ДО МИНИСТЪР-ПРЕДСЕДАТЕЛЯ

РУМЕН РАДЕВ

Г-Н МИНИСТЪР-ПРЕДСЕДАТЕЛ,

Докато министрите Ви си играят на ведомствени войни, българските пътища се превърнаха в бойни полета!

Само за изминалите събота и неделя 11 българи загинаха в катастрофи — национален рекорд по смъртност! И срещу тази трагедия от страна на правителството Ви има точно НУЛА реакция. Никакво трепване. Пълно оглушително мълчание.

Пети месец управлявате държавата и пътната безопасност. На 9 септември ни обещахте „гръмка мегареформа“. 20 дни по-късно реформата се превърна в евтин цирк тип „Орел, рак и щука“, в който всеки министър играе соло и преследва собствени интереси:

МВР зад кулисите: Министър Демерджиев подпъхва скандален законопроект за ЗДвП през депутати, заобикаляйки общественото обсъждане. Министърът на транспорта призовава депутатите да не го подкрепят, а самите те си признават, че законът им е „натресен“ от МВР. След 5 часа заседания и едно „инструктивно телефонно обаждане“ от МВР, текстовете се натискат за приемане!

МРРБ с войни и касичка: Регионалният министър води война с шефа на Тол управлението и го разследва дисциплинарно, докато същият шеф чертае… „мегаагенция“ в Транспортното министерство! Междувременно МРРБ раздава над 100 милиона евро на удобни строителни фирми за подмяна на асфалт без никаква оценка на риска — там, където се вземат най-много пари, а не където се спасяват животи.

Пълно разграничение: Всеки от тримата министри публично се разграничава от другите двама. Държавна политика няма — има три министерства с три различни сметки.

Г-н Премиер, пътната безопасност не се управлява с телефонен натиск, лобиране за техника и раздаване на стотици милиони евро за преасфалтиране!

НАСТОЯВАМЕ ЗА НЕЗАБАВНО СТОП НА ТОЗИ ХАОС:

Спрете лобистките закони: Забранете на МВР да пробутва текстове „под масата“ през депутати.

Спрете милионите без оценка на риска: Незобавно прекратете раздаването на десетки милиони за асфалт „на сляпо“.

Спрете ведомствените войни: Въведете ред сред министрите си или поемете лична отговорност за бойкота между тях.

Създайте единен център на отговорност: Определете един орган, който носи отговорност, а не три, които си прехвърлят топката.

Дайте реални резултати: Обвържете всеки похарчен лев с превенция и спасени човешки животи.

Българските граждани не умират по пътищата заради липса на камери или нови системи — те умират заради бездействие, хаос и търговия с пътната безопасност.

Ако не се намесите веднага, отговорността за всеки следващ смъртен случай на пътя пада пряко върху Вас.

Докато по българските пътища продължават да загиват хора, държавното управление в сектор „Пътна безопасност“ е изпаднало в пълна клинична смърт. Причината? Абсолютният антагонизъм и институционалната война между МВР, Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) и Министерството на транспорта.

Днес сме свидетели на невиждан парадокс: дори в предишни правителства, когато тези три министерства бяха поделени между коалиционни партньори от коренно различни партии, имаше повече диалог, синхрон и държавническо поведение. В момента всеки от съответните министри е превърнал ведомството си в „държава в държавата“. Водени от личен нарцисизъм и тесни ведомствени интереси, те са блокирали всякаква координация. Резултатът е пълен хаос, а цената за този институционален разпад се плаща с човешки животи.

„Димната завеса“ с камионите: Как под маската на безопасността се прокарат милионни интереси

Ярък пример за тази катастрофална липса на държавност е последният законопроект, внесен тихомълком от депутати от „Прогресивна България“, но подготвен в кулоарите на МВР.

Първата точка – шумната забрана за изпреварване на камиони над 12 тона в лявата лента на магистралите – е класическа „димна завеса“. Целта е да се вдигне медийна пушилка и да се пренасочи обществената емоция, докато зад гърба на гражданите се прокарват следващите 18 параграфа.

А зад дима се крие подготвянето на огромен, гарантиран милионен пазар за избрани фирми:

Софтуер за АТСС, ANPR системи и нови камери;

Огромни масиви от данни, сървъри и услуги по киберсигурност;

Метрологичен контрол, сервизна поддръжка и софтуерни лицензи;

Частни лабораторни изследвания и тестове за наркотици.

Защо през депутатски shortcut, а не през Министерския съвет?

Текстовете се прокарват през депутатска инициатива, а не през Министерския съвет, по една едничка причина: да се заобиколи задължителното обществено обсъждане, да се спести оценката на въздействието и да се скрие истинският автор на текстовете.

Трите министерства не могат да седнат на една маса и да изработят единна държавна политика. Вместо това се използва лобистки „законодателен shortcut“, който превръща контрола на пътя в доходоносен бизнес за събиране на глоби, а не в мярка за спасяване на животи. И всичко това се случва при положение, че във Фонда за безопасност на движението отлежават над 523 милиона лева, които стопанисващите институции дори не знаят как да похарчат ефективно.

Призив към Румен Радев

Националната сигурност по пътищата е пряко застрашена от ведомствено безхаберие.

Настояваме за незабавно спиране на този законодателен рекет. Истинската реформа изисква първо доказан проблем, оценка на риска и пълна координация между институциите, а не евтини димни завеси за прокарване на обществени поръчки.

гр. София, 2026 г.

Предложеният законопроект на “Прогресивна България” е класически пример за законодателен маньовър. Първата точка в него – забраната камиони над 12 тона да изпреварват в лявата лента на магистралите – е съвсем съзнателно използвана като „димна завеса“. Целта е да се вдигне медийна пушилка, да се пренасочи общественото внимание и емоцията да се фокусира единствено върху тежкотоварния транспорт.

Докато медиите и обществото спорят за камионите, никой не обсъжда следващите алинеи и параграфи. А именно зад тях скърцат истинските, скрити икономически интереси.

Защо през депутатска инициатива, а не през Министерския съвет?

Проектът е внесен тихомълком от народни представители, а не от Министерския съвет ( на заседанието в Транспортна комисия стана ясно, че това са предложения на МВР). Тази процедура се използва съвсем целево:

За да се заобиколи задължителното обществено обсъждане, през което преминават законопроектите на изпълнителната власт;

За да се спести оценката на въздействието и прозрачната координация между институциите;

За да се скрие истинският автор на текстовете.

Породи се основателният въпрос: Кой реално е авторът на тези предложения и защо се използва тази хитър законодателен shortcut?

Какво се крие зад дима? Милионен пазар за техника и услуги

Под паравана на забраната за камионите са скрити още 18 параграфа, които нямат нищо общо с пряката безопасност, но отварят огромни финансови ниши за:

Софтуер за АТСС, ANPR системи и нови камери;

Огромни масиви от данни, сървъри и киберсигурност;

Метрологичен контрол, сервиз, поддръжка и софтуерни лицензи;

Лабораторни изследвания и наркотестове.

При общинските камери 50% от приходите от глоби вече се връщат в местните бюджети – механизъм, който превръща контрола на пътя в доходоносен бизнес, а не в мярка за спасяване на човешки животи.

Въпросите, на които вносителите дължат отговор:

1. Кой подготви тези текстове и имало ли е предварителни срещи с производители на камери, софтуерни интегратори и лаборатории? ( ние знам)

2. Има ли вече подготвени спецификации, които впоследствие да се превърнат в обществени поръчки за „правилните“ фирми?

3. Защо се търсят нови финансови механизми, след като във Фонда за безопасност на движението отлежават над 523 милиона лева (по данни на Сметната палата), а над 10 млн. лв. от тях са похарчени за дейности без никакъв ефект върху безопасността?

Заключение

Истинската реформа изисква първо доказан проблем, оценка на риска и измерим резултат, а не димни завеси за прокарване на обществени поръчки.

Призоваваме министър-председателя Румен Радев да спре това безобразие.

Докато държавата планира да налага фиксирани такси от 5 000 до 10 000 евро върху гражданите, през митническите и данъчните вратички ежегодно изтичат стотици милиони левове неполучен ДДС и мита от организирани сиви схеми.

Основни акценти и дефекти на предложението:

Удар върху сигурността и модерния автопарк: Всички съвременни електромобили, хибриди и високотехнологични семейни автомобили надхвърлят прага от 250 kW заради спецификите на задвижването си, без да са „лукс“. С тези нови налози държавата блокира навлизането на коли с асистенти за активна безопасност от последно поколение и обрича българите да карат стари и технически опасни автомобили.

Абсурдна регресивна формула: За употребявана кола на 10 години с цена 12 000 евро акцизът от 5 080 евро представлява над 42% от стойността ѝ! В същото време за нов луксозен автомобил за 250 000 евро същият налог е едва 4.6%.

Чиновническо слепота за милионни измами: Докато се наказват изрядните купувачи, НАП и Агенция „Митници“ безучастно наблюдават организираните канали за източване:

1. Схема „Ротердам“ (Процедура 42): Внос без авансов ДДС през европейски пристанища, преминаващ през вериги от „липсващи търговци“ и фиктивни автокъщи.

2. Фиктивни емигранти: Масово ползване на Регламент (ЕО) № 1186/2009 чрез підставени лица за безмитен внос на луксозни коли, препродавани веднага с пълномощни.

3. Схема „Тотална щета“: Подправяне на фактури и документи за несъществуващи повреди с цел изкуствено сваляне на данъчната основа с до 80%.

Какво настоява ИПБ:

1. Незабавно оттегляне на проекта за акцизно облагане по показател мощност.

2. Изграждане на Единен дигитален контролен контур между Митници, НАП и КАТ за автоматична проверка на заплатването на ДДС и мита по номер на шаси (VIN) преди първоначална регистрация.

3. Пълна блокировка в КАТ за прехвърляне на превозни средства, внесени като „лично имущество“, преди изтичането на законовия 12-месечен срок.

4. Таргетирани ревизии и поемане на ясна персонална отговорност от ръководителите в приходните агенции.

Пътната безопасност и фискалната справедливост изискват реално управление на риска, наука и контрол, а не механични забрани и изземване на средства от гражданите!